| 快递“卖单”已成家常便饭 |
许多南京人并不知道，自己花了不少钱让快递公司寄的快件，途中可能要被多次倒卖给其他快递公司。本该第二天到达的快件，结果变成了“慢件”；有的快件就这样丢失再也找不回来。昨天，南京一快递公司老总向记者爆料，南京快递市场“卖单”现象已成“家常便饭”。
快递，你“卖”我也“卖”
记者从省消费者协会获悉，他们现在每个月都能接到数起快递投诉案件，大多为延误投诉，涉及的快递公司包括民营快递、洋快递和邮政EMS。
昨天，一家民营快递公司老总Y先生向记者爆料，造成快递延误除部分快递公司网络不健全等因素外，最主要的还是大大小小的快递公司，普遍在做快递“卖单”业务。
据了解，南京现在大部分民营小快递公司都没有健全的快递网络，无法实现真正意义上的快递。他们接单后，会随即将业务转手倒卖给目的地快递公司。如果接手的公司有自己的网络，还能直接送件。如果接手的也是和上游公司一样的小公司，快件则会被再次倒卖，甚至多次倒卖。
“接单”，价格三六九等
Y先生说，民营快递公司在“接单”价格上的竞争也很激烈。一般正规的民营公司“接单”的价格较高，“接单”后能相对保证快件的及时送达。而不规范的民营小公司，“接单”价格低，出现丢单和延误的概率也很高。
Y先生说，南京即使规模大的民营公司，快递网络的建立也主要局限于江、浙、沪地区。从南京出去的快件，80％以上发往江、浙、沪，只有20％发往长三角外围城市，所以他们不会在外围城市投资建网络，而是采取合作方式，和一些网络健全的快递公司合作，相互“卖单”。只不过这种合作“接单”的价格会高一些。
结算，谈不拢就“扣件”
昨天，南京邮政快递公司有关人士说，即使是大公司之间的合作也经常发生费用结算纠纷，并因此出现“扣件”事件，最直接的后果就是快件延误，甚至还会发生快件丢失事件。
而且由于是接来的单子，不是本公司自己的业务，“接单”公司在快件跟踪查询等服务上也不会优先考虑。
70％民营公司挣扎在亏损边缘，激烈竞争催生卖单“怪胎”
从邮政一家专营到“百花齐放”，南京快递市场随着几家洋快递公司的“插足”，和100多家民营快递公司的“抢食”，火药味越来越浓，在竞争最激烈的价格和服务上，要用“残酷”两个字来形容。
昨天，一家民营快递公司老总李先生说，现在民营快递公司快递件的统一报价是：江、浙、沪地区8—10元／公斤，每增加1公斤加价2—3元；其他地区15元／公斤，每增加1公斤加价8元。
而实际上，为争夺客源，快递网络资源不健全的小快递公司，现在已把价格降到最底线，起步价4—5元／公斤，每增加1公斤加价0．7元—1元。如按这一价格操作，南京100多家民营快递公司中有70％处于亏损状态。
一家快递公司老总叹息到，现在只有规模稍大点的民营快递公司还能赚钱，但也只是微利。而支撑那些在亏损边缘挣扎的小民营公司的力量，就是快递市场广阔的“钱景”，他们认为，只要坚持，做出规模，就能笑到最后。
但没有盈利，哪来的资金建快递网络，没有网络，那些小快递公司磨破嘴皮才争取来的业务又如何投递？于是，快递“卖单”这一“怪胎”，就在残酷竞争的背景下产生了。
“松绑”才能让快递上正轨
随着2005年中国开放物流业日子的临近，洋快递和民营快递要求“松绑”的呼声也越来越高。昨天，一业内人士坦言，目前快递“卖单”等种种“怪胎”，只有通过充分的市场竞争才能消除，政府监管部门想靠“堵”是堵不住的。
虽然国家新《邮政法》呼之欲出，但眼下洋快递和民营快递的“抢食”，仍给人“名不正言不顺”的感觉。这种“暧昧”的身份，也给市场监管带来了难度，市场竞争难免会出现不规范行为。
南京一洋快递公司业务人员坦言，只有尽早给快递市场“松绑”，通过充分的市场竞争来优胜劣汰，“卖单”现象才能彻底消失。南京快递市场潜力很大，但100多家快递公司“混战”明显过剩，只有竞争才能使快递公司整合资源，扩大规模，有实力建立自己的快递网络，杜绝“卖单”现象，迎接洋快递公司未来的挑战。
国家邮政总局至今仍没给一家洋快递公司发过准营“派司”，但包括联邦快递FedEx、联合包裹UPS、敦豪DHL、天地TNT等国际上几大快递公司，虽都已将触角伸进快递市场，而且毫不掩饰其欲在国际快递业务上独占鳌头的“野心”。敦豪有关业务人员昨天说，他们的国内快递业务肯定会开。超马赫也表态，正在做国内快递业务开通的前期准备，只等政策“开禁”。南京日报
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